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🇹🇷🏍️Toprak Razgatlioglu ficha por Pramac Yamaha para MotoGP 2026: Un sueño hecho realidad El bicampeón del MOTUL FIM Superbike World ...

El bicampeón del MOTUL FIM Superbike World Championship, Toprak Razgatlioglu, dará el salto a MotoGP en 2026 con el equipo Prima Pramac Yamaha, según confirmaron Yamaha y Pramac el 10 de junio de 2025. ‘El Turco’, de 29 años para entonces, regresará a Yamaha, marca con la que conquistó su primer título de WorldSBK en 2021, tras una exitosa etapa con BMW que culminó con el campeonato de 2024, el primero para la marca bávara. Este movimiento, anunciado antes del Round Pirelli Emilia-Romagna en Misano, marca el fin de una era en WorldSBK para Razgatlioglu y el inicio de un nuevo capítulo en la categoría reina del motociclismo. El contrato de Razgatlioglu con Pramac Yamaha, que inicialmente cubre solo la temporada 2026, permitirá a ambas partes evaluar su continuidad antes de los cambios reglamentarios de MotoGP en 2027, que incluirán motores de 850 cc y neumáticos Pirelli. Paolo Pavesio, director de Yamaha Motor Racing y figura clave en la carrera de Razgatlioglu durante su etapa en WorldSBK, expresó su entusiasmo: “Estamos encantados de dar la bienvenida de nuevo a Toprak a la familia Yamaha. Es el piloto más exitoso de Yamaha en Superbikes, con dos títulos mundiales, algo extraordinario. Su transición a MotoGP es tanto un regreso a casa como un nuevo desafío, con el objetivo claro de un crecimiento progresivo.” Razgatlioglu, conocido por su estilo de pilotaje agresivo y su habilidad para frenadas tardías, pilotará una Yamaha YZR-M1 con especificaciones de fábrica, idéntica a la de Fabio Quartararo en el equipo Monster Energy Yamaha. Este respaldo técnico, junto con la posibilidad de mantener su patrocinador personal Red Bull, fue decisivo para que el turco aceptara un asiento en un equipo satélite, a pesar de que su manager, Kenan Sofuoglu, había insistido previamente en un puesto oficial. El anuncio significa el fin de la colaboración de Razgatlioglu con BMW, donde logró 18 victorias y 27 podios en 30 carreras en 2024, rompiendo el récord de victorias consecutivas (13) y asegurando el título. En 2025, con seis victorias y 11 podios en 15 carreras, ocupa el segundo puesto del campeonato, a 31 puntos de Nicolo Bulega. Razgatlioglu expresó su gratitud: “Decir adiós a BMW no será fácil. Desde el primer test me sentí en casa, y hemos logrado grandes cosas. Ganar el título otra vez sería la manera perfecta de despedirme de WorldSBK.” Sven Blusch, jefe de BMW Motorrad Motorsport, añadió: “Entendemos que Toprak quiera cumplir su sueño de MotoGP. Le agradecemos todo lo que ha aportado y seguiremos luchando por el título en 2025.” Con 63 victorias y 264 podios en WorldSBK, Razgatlioglu deja la categoría como el segundo piloto con más triunfos (empatado con Álvaro Bautista) y podios, solo por detrás de Jonathan Rea. Su trayectoria comenzó en 2014 con una victoria en STK600, seguida por un título en 2015, un subcampeonato en STK1000 en 2017 y un ascenso meteórico en WorldSBK con Kawasaki (2018-2019), Yamaha (2020-2023) y BMW (2024-2025). La llegada de Razgatlioglu implica la salida de uno de los pilotos actuales de Pramac: Jack Miller o Miguel Oliveira. Miller, cuyo contrato expira en 2025, ha superado a Oliveira en resultados este año, a pesar de un 14º puesto en Aragon. Sin embargo, Oliveira tiene un contrato hasta 2026, lo que complica la decisión. “Jack ha mostrado gran agresividad y control,” dijo el jefe de Pramac, Gino Borsoi, quien destacó que la prioridad es respetar a ambos pilotos antes de decidir. Rumores sugieren que Miller podría regresar a WorldSBK con Honda o explorar otras opciones en MotoGP, mientras Pramac también evalúa talentos de Moto2 como Aron Canet o Manuel González. Un sueño largamente esperado El salto de Razgatlioglu a MotoGP cumple un sueño que parecía esquivo tras pruebas con la Yamaha M1 en Aragón (2022) y Jerez (2023), que no convencieron al entonces jefe Lin Jarvis. La llegada de Pavesio y la expansión de Yamaha con Pramac, ahora con cuatro motos en la parrilla, abrieron la puerta. Además, su experiencia con neumáticos Pirelli, que serán estándar en MotoGP desde 2027, podría darle una ventaja inicial. Davide Tardozzi, de Ducati, opinó: “Toprak puede pelear por el top 6, pero no ganará de inmediato. Está en excelente condición y tiene años para competir al máximo nivel.” La confirmación de Toprak Razgatlioglu en Pramac Yamaha para 2026 es un hito para MotoGP, que recibe a uno de los talentos más destacados de WorldSBK. Con su carisma, estilo único y el respaldo de una M1 de fábrica, ‘El Turco’ tiene la oportunidad de emular a pilotos como Ben Spies o Cal Crutchlow, quienes brillaron tras cruzar desde Superbikes. Mientras se despide de WorldSBK con el objetivo de un segundo título consecutivo, los fans esperan ansiosos su debut en Mugello en 2026. ¿Podrá Razgatlioglu evitar la sombra de la duda que persiguió a Jonathan Rea y dejar su marca en MotoGP? El cronómetro lo dirá. #worldsbk #toprak #yamaha #motogp #motos #carreras

❇️🏍️ AC Sanctuary y la Kawasaki GPZ900R: Las mejores modificaciones para una Ninja RCM moderna Chat de Telegram:

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Detalles como los tornillos de titanio Menakite en el pivote del basculante reflejan la atención al detalle de Sanctuary. El sistema de escape Nit...

AC Sanctuary, bajo la dirección de Hiroyuki Nakamura, ha elevado la Kawasaki GPZ900R Ninja a un estatus legendario con su proyecto RCM (Radical Construction Manufacture). El RCM-580, basado en el paquete New Type-R Start Edition, es un ejemplo sobresaliente de cómo transformar una moto clásica en una máquina moderna, combinando rendimiento, fiabilidad y estilo. Con un motor completamente revisado, un chasis adaptado a ruedas de 17 pulgadas y personalizaciones de alta gama, este modelo representa el estándar actual de la Ninja RCM. Sin embargo, los desafíos relacionados con la disponibilidad de piezas y el deterioro de las motos base plantean preguntas sobre el futuro de estas creaciones. A continuación, exploramos las modificaciones clave del RCM-580 y el enfoque de Sanctuary para mantener viva la esencia de la GPZ900R. El corazón del RCM-580 es su motor de 958 cc, ampliado mediante pistones forjados WOSSNER de φ74.5 mm. DiNx, la división de mecanizado de motores de Sanctuary, realiza un overhaul completo que incluye pruebas de presión de agua para detectar fugas, corrección de curvatura del cigüeñal, balanceo dinámico y envoltura de muñones. “Recientemente, hemos encontrado más fugas en el sistema de refrigeración debido a O-rings obsoletos,” señala Nakamura, destacando la necesidad de reemplazar componentes como levas y balancines, que suelen estar desgastados en motos usadas. El cabezal recibe un tratamiento exhaustivo: guías de válvulas sobredimensionadas, corte de asientos y un acabado Gun-Kote para mayor durabilidad. La alimentación se confía a un carburador Yoshimura TMR-MJN de φ38 mm con embudos de doble etapa (DSF) en negro y dorado, que optimizan el flujo de aire y complementan estéticamente el diseño. Un radiador Nitro Racing de mayor capacidad refuerza el sistema de refrigeración, asegurando un rendimiento constante en condiciones exigentes. Estas modificaciones no solo aumentan la potencia, sino que garantizan una fiabilidad superior a la de una moto nueva. Chasis y suspensión: Adaptados al siglo XXI El chasis del RCM-580 está optimizado para ruedas de 17 pulgadas, un cambio significativo respecto a las originales de 16 y 18 pulgadas de la GPZ900R. La modificación incluye un brazo oscilante Sculpture RCM específico, más ancho para alojar un neumático trasero de mayor sección, y un kit Nitro Racing Combination KIT III que refuerza el marco desde el soporte del motor hasta el pivote del basculante. El vástago de dirección Sculpture TYPE-1 ajusta el offset de 40 mm a 37 mm, mejorando la agilidad con llantas O.Z Racing GASS RS-A (3.50-17 delantera, 5.50-17 trasera) y neumáticos Pirelli Diablo. La suspensión Öhlins eleva el manejo a otro nivel: horquillas delanteras RWU (Noblest ExM) y un amortiguador trasero KA203 compatible con 17 pulgadas. Los frenos combinan pinzas Brembo 484 de montaje radial con discos Sunstar RCM Concept de φ320 mm adelante, y una pinza Brembo 2P con disco Sunstar de φ250 mm atrás. La cadena de transmisión EK530RCM, en negro y dorado, equilibra resistencia y ligereza. Estas mejoras transforman la GPZ900R en una moto ágil y precisa, capaz de rivalizar con superbikes modernas en curvas y frenadas. El RCM-580 no solo impresiona por su rendimiento, sino por su estética meticulosa. La carrocería, repintada por Okushin en los colores originales A6 (rojo y negro) con un logotipo GPZ personalizado por el propietario, evoca la herencia de la Ninja mientras añade un toque contemporáneo. Los espejos Magical Racing Racer Replica Type 2 y los cilindros maestros Brembo RCS (en lugar de los Nissin estándar del New Type-R) aportan un aire racing. El manillar Daytona RCM Concept, más bajo, se monta sobre el kit Sculpture TYPE-1, optimizando la postura de conducción. Los medidores originales se refrescan y se complementan con un Yoshimura PRO-GRESS Meter, mientras que el asiento Daytona RCM Concept COZY prioriza la comodidad y reduce la fatiga en largos recorridos. Detalles como los tornillos de titanio Menakite en el pivote del basculante reflejan la atención al detalle de Sanctuary. El sistema de escape Nitro Racing de titanio, con silenciador Grenade Titanium V-II pulido, no solo mejora el sonido, sino que reduce el peso significativamente. A pesar de su éxito, Sanctuary enfrenta obstáculos crecientes. La escasez de motos base en buen estado y la discontinuación de piezas originales, como los O-rings de refrigeración, complican la producción del New Type-R. “Queremos mantener el New Type-R como una Ninja completa, pero sin piezas de motor, todo se detiene,” advierte Nakamura. Para contrarrestar esto, Sanctuary invierte en la fabricación interna de componentes, como pistones forjados sobredimensionados desde 2018, y refuerza procesos como la inspección hidráulica en DiNx. El RCM-580 ejemplifica cómo Sanctuary supera estas limitaciones, ofreciendo una moto que combina nostalgia con tecnología moderna. “Queremos crear un entorno donde se pueda construir una moto que puedas disfrutar durante mucho tiempo sin dificultades,” afirma Nakamura, subrayando el compromiso de mantener viva la GPZ900R. El RCM-580 de AC Sanctuary es una obra maestra que fusiona el legado de la Kawasaki GPZ900R con innovaciones contemporáneas. Desde su motor de 958 cc hasta su chasis de 17 pulgadas y componentes de élite como Öhlins, Brembo y Nitro Racing, esta Ninja redefine lo que significa personalizar una moto clásica. A pesar de los desafíos logísticos, Sanctuary demuestra que con pasión y precisión, la GPZ900R puede seguir siendo relevante en 2025 y más allá. ¿Qué opinas de estas modificaciones? ¿Es el RCM-580 la evolución definitiva de la Ninja? #kawasaki #ninja #custom #motos #Japón

🅱️❇️Axel Bassani brilla en los test de Misano con Bimota, pero advierte: “En carrera es otra historia” Axel Bassani (Bimota by Kawasaki Racing Team) destacó en los test de WorldSBK en el Misano World Circuit “Marco Simoncelli” previos al Round Pirelli Emilia-Romagna (13-15 de junio), logrando el segundo mejor tiempo el primer día y el tercero en el segundo, solo por detrás de Toprak Razgatlioglu (ROKiT BMW Motorrad WorldSBK Team) y Nicolo Bulega (Aruba.it Racing – Ducati). Sin embargo, el italiano fue cauto sobre las expectativas para el fin de semana de carrera, señalando problemas persistentes en la Superpole y las diferencias de condiciones que podrían afectar el rendimiento de la nueva Bimota KB998 Rimini. Bassani, que pilota una moto completamente nueva en el regreso de Bimota a WorldSBK tras más de una década de ausencia, mostró un ritmo competitivo en Misano, completando 157 giros y marcando un mejor tiempo de 1:32.798 en el segundo día. “Ha sido un día bastante interesante, probamos algunos elementos nuevos y mejoramos mi sensación con la moto, así que estoy contento con eso,” comentó a WorldSBK.com. Sin embargo, advirtió: “Terminamos en una buena posición, pero es solo un test. Este año solemos estar bien posicionados en los test, pero en los fines de semana de carrera sufrimos un poco más.” El italiano atribuyó esta discrepancia a las condiciones cambiantes, anticipando temperaturas más altas durante el fin de semana de carrera. “Creo que las condiciones para el fin de semana serán diferentes a las que vemos ahora. Será mucho más cálido,” explicó, subrayando que el calor ha sido un desafío para la KB998 Rimini en rondas anteriores. A pesar de esto, Bassani se mostró optimista: “Estoy feliz con el trabajo que estamos haciendo, estamos usando la moto a su máximo potencial, incluso al 110%-120%.” Un área crítica de mejora para Bassani es la Tissot Superpole, donde ha luchado constantemente en 2025. Tras un 4º puesto en Assen, sus resultados en Superpole han sido decepcionantes, con un 14º en Phillip Island y Portimao, y un 12º en Cremona y Most. “La Superpole es como el 65% del fin de semana de carrera, así que definitivamente necesito trabajar en esa área,” afirmó. En Misano, el equipo se centró en mejorar su rendimiento con el neumático SCQ, probando nuevos componentes para optimizar su feeling. “Estamos rápidos, pero no lo suficiente en este momento. Cuando empiezas desde atrás, es muy difícil remontar,” añadió, destacando su remontada desde la P12 hasta la P5 en la Carrera 2 de Most como prueba de su potencial si logra clasificar mejor. La temporada 2025 marca el debut de la Bimota KB998 Rimini, un proyecto que combina la experiencia de Kawasaki con el legado de Bimota. Bassani, que se unió al equipo tras un 2024 complicado con Kawasaki (13º sin podios), ha mostrado avances, con un 4º puesto en la Carrera 2 de Assen como el mejor resultado de Bimota hasta ahora. En el campeonato, ocupa la 10ª posición con 80 puntos, cinco por delante de su compañero Alex Lowes (11º), quien también impresionó en Misano con un nuevo récord personal en la moto. Los test de Misano, interrumpidos brevemente por problemas técnicos y una caída de Michael van der Mark, permitieron al equipo recopilar datos valiosos. Bassani señaló que trabajaron en “solos para la carrera y la Superpole,” aunque algunos problemas en la parte delantera persisten, según Corsedimoto. “Tuvimos algunos inconvenientes con el frente en ambos días, pero el ritmo no era malo,” comentó. El desempeño de Bassani en Misano refuerza el potencial de Bimota en su temporada de regreso, pero su advertencia sobre las dificultades para traducir los tiempos de test en resultados de carrera refleja los retos del proyecto. Con la Superpole como prioridad y el calor como un factor a considerar, el italiano espera capitalizar su velocidad en su ronda local para acercarse al podio, un objetivo aún esquivo en 2025. ¿Podrá ‘El Bocia’ resolver sus problemas en la Superpolega y llevar a Bimota a lo más alto en Misano? El fin de semana del 13-15 de junio será decisivo.

🟦🚨Jonathan Rea explora opciones para 2026: ¿Un salto a Go Eleven Ducati? Grupo de telegram:

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🟦🚨Jonathan Rea explora opciones para 2026: ¿Un salto a Go Eleven Ducati? Jonathan Rea, el seis veces campeón del MOTUL FIM Superbike World...

Jonathan Rea, el seis veces campeón del MOTUL FIM Superbike World Championship, se encuentra en una encrucijada mientras evalúa su futuro más allá de su actual contrato con Pata Maxus Yamaha, que expira a finales de 2025. Según un informe de GPOne, el norirlandés está “explorando el paddock” en busca de una “solución alternativa” para 2026, con rumores que lo vinculan al equipo Go Eleven Ducati, cuyo codiciado Panigale V4 R podría revitalizar su carrera a los 38 años. Tras nueve temporadas históricas con Kawasaki, donde logró seis títulos consecutivos (2015-2020) y 104 victorias, Rea se unió a Yamaha en 2024 para reemplazar a Toprak Razgatlioglu, quien se trasladó a BMW. Sin embargo, su paso por Pata Maxus Yamaha ha sido decepcionante. En 2024, terminó 13º en el campeonato con un solo podio (Donington Park), y en 2025, las lesiones sufridas en los test de pretemporada en Phillip Island lo dejaron fuera de las primeras rondas. Su mejor resultado hasta ahora es un 10º puesto en la Carrera 1 de Most, aunque mostró progreso con un 13º en la Carrera 2 pese a dos penalizaciones de Long Lap por un incidente con Álvaro Bautista. “Johnny está mirando alrededor,” señaló GPOne, reflejando su frustración con la falta de competitividad de la Yamaha R1 frente a Ducati y BMW. El equipo Go Eleven Ducati, que actualmente cuenta con Andrea Iannone, aparece como una opción atractiva para Rea. Iannone, en su segunda temporada tras una sanción de cuatro años, no ha cumplido las expectativas, ubicándose 78 puntos por detrás de Danilo Petrucci, el mejor piloto independiente, tras cinco rondas en 2025. Una fractura en el pie sufrida en Most complica aún más su situación. Aunque no hay indicios de que Go Eleven haya perdido la paciencia con Iannone, su contrato expira este año, y el equipo está evaluando el mercado, según GPOne. La Ducati Panigale V4 R, dominante en WorldSBK, sería un aliciente para Rea, quien busca recuperar su nivel competitivo. Un precedente reciente es Scott Redding, quien volvió a Ducati en 2025 con MGM BONOVO Racing para relanzar su carrera, logrando un 12º puesto en Most. “Un cambio a Ducati podría insuflar nueva vida a la carrera de Rea,” apunta Crash.net, destacando el potencial de esta movida para el veterano de 38 años. Sin embargo, Rea no es el único candidato. GPOne y Motorcycle Sports sugieren que Go Eleven podría optar por un piloto más joven, como Stefano Manzi, líder del Mundial de Supersport, quien comparte patrocinador con el equipo. Esta opción permitiría a Go Eleven construir un proyecto a largo plazo, en contraste con Rea, cuya carrera podría estar cerca de su fin si los resultados no mejoran. Cuando se le preguntó en Most sobre su futuro, Rea respondió con un escueto “No,” manteniendo sus cartas ocultas. El mercado de WorldSBK para 2026 está en ebullición. Mientras Razgatlioglu y Nicolo Bulega negocian posibles saltos a MotoGP, Rea compite por un asiento competitivo en un paddock donde Ducati domina. Yamaha, bajo presión para mejorar la R1, enfrenta un “ultimátum” según Paddock GP, y Rea debe decidir si confía en el proyecto o busca un cambio. La opción de Go Eleven no está exenta de riesgos, ya que el equipo, aunque competitivo, no es una estructura oficial como Aruba.it Racing – Ducati. A los 38 años, Jonathan Rea enfrenta una decisión crítica: permanecer con Yamaha, donde la competitividad es incierta, o apostar por un equipo como Go Eleven Ducati para cerrar su carrera en lo más alto. El Panigale V4 R ofrece una oportunidad de volver a pelear por podios, pero la competencia con pilotos más jóvenes como Manzi podría complicar sus planes. Con el mercado de pilotos en plena efervescencia, las próximas semanas serán clave para el futuro del piloto más exitoso en la historia de WorldSBK. ¿Qué camino crees que debería tomar Rea? #hola #motos #sbk #worldsbk #motogp #motos

Ave Miler 🇦🇷 #nostr #kawasaki

🇹🇷🏁Mala suerte frustra a Toprak Razgatlioglu en Most: “La moto se cortó dos veces en la última vuelta” Grupo de telegram:

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🇹🇷🏁Mala suerte frustra a Toprak Razgatlioglu en Most: “La moto se cortó dos veces en la última vuelta” Toprak Razgatlioglu (ROKiT B...

Toprak Razgatlioglu (ROKiT BMW Motorrad WorldSBK Team) expresó su frustración tras perder la victoria en la Carrera 2 del Round de la República Checa del MOTUL FIM Superbike World Championship en el Autodrom Most, donde Nicolo Bulega (Aruba.it Racing – Ducati) lo superó por solo 0,027 segundos en un final de infarto. El campeón reinante atribuyó el resultado a un problema técnico en su BMW, que “se cortó dos veces” en la recta final, costándole un triplete que parecía a su alcance. Razgatlioglu, que había dominado la Carrera 1 y la Superpole Race en Most, lideró gran parte de la Carrera 2 tras superar a Bulega en la vuelta 12. Sin embargo, a diferencia de la Carrera 1, donde abrió una brecha de más de seis segundos, Bulega se mantuvo a menos de un segundo, aprovechando la potencia de la Ducati en las rectas. En la última vuelta, un problema técnico selló el destino del turco: “En la última curva, no entiendo por qué, pero en la recta la moto se cortó dos veces. Perdí la P1. Estoy muy enfadado,” declaró a WorldSBK.com. Aunque marcó la vuelta rápida (1:30.379), Razgatlioglu sospecha que el fallo pudo deberse a “combustible o electrónica” y espera respuestas de su equipo. Estrategia y desgaste en una batalla intensa El piloto explicó que la fortaleza de la Ducati en la recta principal lo obligó a adoptar una estrategia diferente: “Normalmente, la Ducati es muy fuerte en la última curva y en la recta. No podía atacar en la curva 1, así que probé algo distinto. Al principio, seguí a Nicolo, cuidando el neumático trasero. Luego sentí que podía liderar solo y lo pasé.” Sin embargo, hacia el final, el agarre trasero de su BMW comenzó a fallar: “Empecé a patinar mucho y perdía en la recta. Cada vuelta, la diferencia con Bulega se reducía.” La victoria de Bulega amplió su ventaja en el campeonato a 31 puntos (252 frente a 221 de Razgatlioglu), ya que el turco solo recortó tres puntos en las tres carreras de Most. “Di un gran esfuerzo, empujé en cada vuelta. Perder la P1 en la última recta por un problema técnico no es bueno,” lamentó Razgatlioglu, visiblemente decepcionado por no capitalizar un circuito donde históricamente ha dominado. A pesar del revés, Razgatlioglu mostró su clase con una victoria en la Carrera 1 y la Superpole Race, consolidando su candidatura al título. El incidente en la primera curva de la Carrera 2, que involucró a Álvaro Bautista, Xavi Vierge y Jonathan Rea, añadió drama al fin de semana, pero no distrajo a Razgatlioglu de su duelo con Bulega. Mientras BMW investiga el fallo técnico, el equipo se prepara para el próximo Round, con el objetivo de cerrar la brecha con el líder. La “mala suerte” de Razgatlioglu en Most, como él mismo la describió, impidió un triplete que habría igualado sus victorias históricas con las de Bautista. Sin embargo, su ritmo y determinación en un circuito exigente mantienen viva la pelea por el campeonato. Con 31 puntos por recuperar y siete rondas por delante, ‘El Turco’ está lejos de rendirse. La pregunta ahora es: ¿podrá BMW resolver estos problemas técnicos para devolver a Razgatlioglu al escalón más alto? #hola #motos #worldsbk #sbk #motogp #toprak #bmw #ducati

🇨🇿🏁 Razgatlioglu recupera la gloria en Most: Victoria en la Carrera 1 sobre Bulega, con Bautista remontando al 5º Grupo de telegram:

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🇨🇿🏁 Razgatlioglu recupera la gloria en Most: Victoria en la Carrera 1 sobre Bulega, con Bautista remontando al 5º Bajo un sol radiante e...

Bajo un sol radiante en el Autodrom Most, Toprak Razgatlioglu (ROKiT BMW Motorrad WorldSBK Team) volvió al escalón más alto del podio en la Carrera 1 del Round de la República Checa del MOTUL FIM Superbike World Championship. El campeón reinante superó a Nicolo Bulega (Aruba.it Racing – Ducati) para reclamar su quinta victoria de 2025, con Danilo Petrucci (Barni Spark Racing Team) completando el podio. Álvaro Bautista (Aruba.it Racing – Ducati), tras un incidente en la primera vuelta, protagonizó una remontada épica hasta el 5º puesto. Bulega, líder del campeonato, tomó la delantera desde la P2 con un holeshot espectacular, pero Razgatlioglu, fiel a su estilo, lo superó con una frenada tardía en la curva 1 de la vuelta 2. ‘El Turco’ lideró desde entonces, marcando la vuelta rápida (1:31.109, nuevo récord de pista) y cruzando la meta con 6,015 segundos de ventaja. Esta victoria, su 151º podio en WorldSBK, rompe una racha de tres segundos puestos consecutivos tras Bulega en Cremona. “La moto se sintió increíble. Sabíamos que Most nos favorecía, y lo aprovechamos,” afirmó Razgatlioglu. Bulega, a pesar de ceder la punta, aseguró un sólido 2º puesto, sumando su 36º podio en 49 carreras en WorldSBK, un impresionante 73% de efectividad. Petrucci, partiendo desde la P3 tras la Superpole, mantuvo un ritmo constante para lograr su segundo podio de la temporada, terminando a 10,230 segundos de Razgatlioglu. “Es un gran resultado en una pista difícil. Estamos mejorando cada vez más,” comentó el italiano. Bautista vivió un drama temprano en la curva 2, donde un contacto con Andrea Locatelli (Pata Maxus Yamaha) y Michael van der Mark (ROKiT BMW Motorrad WorldSBK Team) lo relegó al 16º puesto. Ambos rivales abandonaron (Locatelli en el acto y van der Mark tras llegar a boxes), pero Bautista, con una conducción magistral, remontó hasta el 5º lugar, superando a pilotos como Iker Lecuona y Yari Montella en las últimas vueltas. “Fue una carrera dura, pero estoy contento con la recuperación,” dijo el español. Alex Lowes (Bimota by Kawasaki Racing Team) brilló con un 4º puesto, resistiendo la presión final de Bautista, mientras Sam Lowes (ELF Marc VDS Racing Team) logró un sólido 6º. Los pilotos de Honda, Iker Lecuona (7º) y Xavi Vierge (9º), flanquearon a Yari Montella (Barni Spark Racing Team), cuyo 8º puesto igualó su mejor resultado en WorldSBK. Jonathan Rea (Pata Maxus Yamaha), en su segundo fin de semana tras una lesión, logró su mejor resultado de 2025 con un 10º puesto tras una gran primera vuelta desde la P15. Garrett Gerloff (Kawasaki WorldSBK Team) también alcanzó su mejor posición del año con un 11º lugar, seguido de cerca por Axel Bassani (Bimota by Kawasaki Racing Team) en el 12º. Dominique Aegerter (GYTR GRT Yamaha WorldSBK Team) remontó desde la P19 hasta la P13, mientras Scott Redding (MGM BONOVO Racing) y Bahattin Sofuoglu (Yamaha Motoxracing WorldSBK Team) completaron las posiciones con puntos. Sofuoglu, que recibió una penalización de Long Lap por cortar la curva 1, aún sumó un punto. Ryan Vickers (Motocorsa Racing) y Tito Rabat (Yamaha Motoxracing WorldSBK Team) terminaron 16º y 17º, con Zaqhwan Zaidi (PETRONAS MIE Honda Racing Team) como el tercer abandono. Razgatlioglu demostró por qué es el campeón reinante, recortando distancias con Bulega (que mantiene 198 puntos frente a los 189 de Razgatlioglu) en el campeonato. Petrucci y Bautista añadieron emoción con sus actuaciones, mientras Rea y Gerloff mostraron signos de progreso. Con la Superpole Race y la Carrera 2 por delante, Most promete más acción en este vibrante Round de la República Checa.

💥💥 Duras caídas en el Round de la República Checa: Actualización sobre Iannone y Bulega Grupo de telegram:

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💥💥 Duras caídas en el Round de la República Checa: Actualización sobre Iannone y Bulega El viernes de entrenamientos libres del Round de ...

El viernes de entrenamientos libres del Round de la República Checa del MOTUL FIM Superbike World Championship en Most (23-25 de mayo de 2025) estuvo marcado por una serie de accidentes en la FP1, con Andrea Iannone (Team Pata GoEleven) y Nicolo Bulega (Aruba.it Racing – Ducati) entre los cinco pilotos involucrados. Ambos sufrieron fuertes high-sides que levantaron banderas rojas, y los informes médicos han revelado el alcance de sus lesiones, afectando sus participaciones en el fin de semana. Iannone, conocido como ‘The Maniac’, sufrió un high-side en la última curva de Most durante la FP1, acompañado en la grava por Remy Gardner (GYTR GRT Yamaha). Tras ser trasladado al centro médico, se le diagnosticaron fracturas en el tercer y cuarto dedo del pie derecho, lo que lo ha dejado fuera del resto del Round de la República Checa, según anunció WorldSBK. La ausencia de Iannone, quien no participó en la FP2, es un golpe para el Team GoEleven, especialmente tras su sólido inicio de temporada, que incluye una victoria en Aragón en 2024 y podios en Phillip Island y Cremona. El líder del campeonato, Nicolo Bulega, sufrió un aparatoso high-side en la curva seis, descrito como “enorme” por él mismo, que lo dejó con contusiones en la rodilla izquierda y el tobillo derecho. En declaraciones a WorldSBK.com, Bulega expresó su desconcierto: “No entiendo del todo el accidente. No estaba al 100%, fue un high-side increíble con el acelerador cerrado. Me di cuenta de que me caí cuando ya estaba en la grava.” Añadió que el dolor estaba “más o menos por todo el cuerpo”, pero subrayó que “podría haber sido peor” para un accidente de tal magnitud. Bulega descartó que los neumáticos Pirelli, más duros este fin de semana (SC0 y SC1) y con una opción de desarrollo en uso durante su caída, fueran la causa. “No creo que fuera Pirelli, siempre hacen un buen trabajo. La pista estaba muy sucia, con mucha arena, y quizás la baja temperatura también influyó,” comentó. A pesar del dolor, especialmente en el pie durante los cambios de dirección, Bulega salió en la FP2 y logró el cuarto mejor tiempo, un resultado que consideró positivo: “Era importante volver a subirme a la moto hoy. El feeling no fue malo, podemos mejorar.” Con optimismo, afirmó: “Mañana habré olvidado esta caída y podré ser más rápido.” El caótico viernes en Most también vio caídas de Jonathan Rea (Pata Maxus Yamaha), Remy Gardner y Andrea Locatelli (Pata Maxus Yamaha). Rea, en su segundo fin de semana tras una lesión de dos meses y medio, fue el único sin lesiones, un alivio tras su accidente en las curvas ocho y nueve. Gardner, con múltiples contusiones, será reevaluado antes de la FP2, mientras que Locatelli, que sufrió un high-side en la curva 17, no reportó lesiones. La FP1, con cuatro banderas rojas, reflejó las difíciles condiciones en Most, con una pista húmeda que se secaba y el uso de slicks por todos los pilotos. Toprak Razgatlioglu (ROKiT BMW) lideró ambas sesiones del viernes, superando a Sam Lowes y Alex Lowes, mientras Bulega, a pesar de su caída, mantuvo un ritmo competitivo. Para Iannone, la lesión llega en un momento clave, con especulaciones sobre un posible regreso a MotoGP con VR46, aunque Francesco Bagnaia ha respaldado a Bulega para ese asiento. El Round de la República Checa ha comenzado con desafíos para Iannone, cuya temporada se ve interrumpida por una lesión, y Bulega, quien, a pesar del dolor, muestra resiliencia como líder del campeonato. Con 34 puntos de ventaja sobre Razgatlioglu, Bulega está decidido a no rendirse, mientras los aficionados esperan una rápida recuperación para Iannone. El sábado, con la Superpole y la Carrera 1, pondrá a prueba la determinación de los pilotos en un fin de semana que ya ha demostrado ser impredecible. #hola #sbk #worldsbk #motogp #motos #noticias #ducati

-Short extraído de: El MEJOR Mundial de MOTOS - El Rugido de SBK • • • • #motos #naked #deportivas #kawasaki #worldsbk #ninja #sbk #bulega #yamaha #portugal #bautista #español #reseña #rendimiento #calidad #posision #motor #velocidad #tecnología #torque #aerodinámica #ciudad #comodidad #cilindrada #motovelocidade

🅱️❇️Bimota by Kawasaki confirma a Lowes y Bassani para 2026: Continuidad en el proyecto WorldSBK Grupo de telegram:

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🅱️❇️Bimota by Kawasaki confirma a Lowes y Bassani para 2026: Continuidad en el proyecto WorldSBK Bimota by Kawasaki Racing Team ha anunci...

Bimota by Kawasaki Racing Team ha anunciado que Alex Lowes y Axel Bassani seguirán siendo sus pilotos oficiales para la temporada 2026 del MOTUL FIM Superbike World Championship, asegurando continuidad en el ambicioso proyecto de la KB998. Esta decisión, comunicada tras el Round de la República Checa en Most, refleja la confianza de la marca en sus dos pilotos para llevar la moto a la vanguardia en su segunda campaña en WorldSBK. Lowes y Bassani, que debutaron con la KB998 en 2025, han enfrentado un año de aprendizaje con resultados mixtos. Bassani, 12º en el campeonato con 49 puntos, logró el mejor resultado del equipo hasta ahora con un 5º puesto en la Carrera 2 de Assen, mientras que Lowes, 14º con 44 puntos, ha mostrado progresos, como su remontada al 11º lugar en Cremona desde la 16ª plaza. “Estoy muy feliz de continuar con este proyecto junto a Bimota y Kawasaki. Nuestro objetivo es llevar la KB998 al frente de forma consistente,” afirmó Lowes, quien cumplirá siete temporadas consecutivas con el equipo Provec en 2026. Bassani expresó su entusiasmo por la renovación: “Estoy muy contento de seguir en 2026, seguro de que el equipo y yo podemos crecer mucho y alcanzar metas importantes juntos.” Agradeció el apoyo de Bimota, Kawasaki, sus patrocinadores y su familia, enfatizando su enfoque en “terminar 2025 de la mejor manera y recargar para 2026.” Por su parte, Lowes destacó el esfuerzo colectivo: “Es un proyecto en sus primeras etapas, pero todos están trabajando duro, dentro y fuera de la pista. Estoy orgulloso de ser parte de esta historia y motivado para lograr grandes éxitos.” La confirmación de Lowes y Bassani llega en un momento clave del mercado de pilotos de WorldSBK, con rumores sobre posibles movimientos de estrellas como Toprak Razgatlioglu (hacia MotoGP) y Nicolo Bulega (tentado por BMW). La estabilidad de Bimota contrasta con la incertidumbre en otros equipos, permitiéndoles centrarse en el desarrollo de la KB998, que aún busca su primer podio tras un debut competitivo pero desafiante. Con Lowes y Bassani confirmados, Bimota refuerza su compromiso con un proyecto a largo plazo. La experiencia de Lowes y el talento de Bassani serán cruciales para mejorar la KB998 y pelear por posiciones de honor en 2026. Mientras el equipo se prepara para las próximas rondas de 2025, empezando por Most este fin de semana (23-25 de mayo), su mensaje es claro: la Rimini está en camino de convertirse en una contendiente seria en WorldSBK. #hola #worldsbk #sbk #motogp #español #motos #noticias

🔷🏁 Andrea Locatelli reflexiona sobre su futuro: ¿Seguir con Yamaha o fichar por BMW? Grupo de telegram:

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🔷🏁 Andrea Locatelli reflexiona sobre su futuro: ¿Seguir con Yamaha o fichar por BMW? Andrea Locatelli (Pata Maxus Yamaha), una de las pieza...

Andrea Locatelli (Pata Maxus Yamaha), una de las piezas clave del mercado de pilotos del MOTUL FIM Superbike World Championship para 2026, ha hablado con franqueza sobre su futuro mientras su contrato con Yamaha llega a su fin esta temporada. Con rumores que lo vinculan a BMW como posible reemplazo de Toprak Razgatlioglu, el italiano expresó su lealtad a Yamaha, pero también su necesidad de evaluar todas las opciones para su carrera. Locatelli, cuarto en el campeonato con 118 puntos, destacó la importancia de Yamaha en su trayectoria: “Cuando llegué a Yamaha, mi vida cambió. Gané el Mundial de Supersport en 2020, y hemos construido mi carrera juntos. Me gustaría seguir con ellos y quizás convertirme en alguien importante para Yamaha algún día,” afirmó a Crash.net. Sin embargo, añadió un matiz pragmático: “Al mismo tiempo, debo pensar en mi carrera. Necesitamos analizar todo y entender cuál es la mejor opción para mi futuro.” El punto álgido de la temporada de Locatelli fue su primera victoria en WorldSBK en la Carrera 2 de Assen, lograda tras 154 carreras, el mayor tiempo que cualquier piloto ha esperado para un triunfo inaugural. “Fue un momento especial para mí, mi carrera y el equipo. Con Yamaha nunca perdimos el enfoque, trabajamos duro cada fin de semana y en Assen conseguimos mi primera victoria. La merecíamos,” dijo. La ausencia de su compañero Jonathan Rea por lesión dio a Locatelli la oportunidad de brillar, superando a Álvaro Bautista en una intensa batalla: “Vi que él ralentizaba después de la meta, pero no perdí la concentración y empujé hasta el final.” BMW, según GPOne, ha identificado a Locatelli y a Nicolo Bulega como posibles sustitutos de Razgatlioglu, quien busca un asiento en MotoGP para 2026. Las conversaciones en Cremona entre el jefe de BMW, Sven Blusch, y el mánager de Locatelli, Yuri Danesi, sugieren que la marca alemana ve al italiano como una opción sólida. Sin embargo, Locatelli mantiene su enfoque en el presente: “Ahora solo quiero pensar en pilotar, darlo todo y ganar con Yamaha.” Con el Round de la República Checa en Most (23-25 de mayo) este fin de semana, Locatelli llega motivado tras su éxito en Assen, pero con un ojo en su futuro. Su lealtad a Yamaha es evidente, pero la posibilidad de unirse a un proyecto competitivo como el de BMW, especialmente si pierde a Razgatlioglu, plantea un dilema. En un mercado de pilotos en ebullición, la decisión de Locatelli será crucial para el panorama de WorldSBK en 2026. ¿Seguirá siendo un pilar de Yamaha o dará el salto a una nueva aventura? #hola #motos #sbk #yamaha #worldsbk #motogp #bmw

🔴🇮🇹 Ducati tienta a Nicolo Bulega con una prueba en MotoGP para asegurar su renovación en WorldSBK Grupo de telegram:

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🔴🇮🇹 Ducati tienta a Nicolo Bulega con una prueba en MotoGP para asegurar su renovación en WorldSBK Nicolo Bulega, líder del Mundial de ...

Nicolo Bulega, líder del Mundial de Superbikes (WorldSBK) 2025, se encuentra en el centro de intensas negociaciones con Ducati, ya que su contrato con el equipo Aruba.it Racing – Ducati expira a finales de esta temporada. Según informes de Sky Italia, la marca italiana está ofreciendo un incentivo irresistible para retener a su joven estrella: la oportunidad de participar en el programa de pruebas de la Desmosedici de MotoGP en 2026, con miras a un posible debut en MotoGP en 2027. Bulega, que impresionó en su año de debut en WorldSBK en 2024 al terminar segundo detrás de Toprak Razgatlioglu, ha expresado su deseo de permanecer con Ducati, destacando su gran relación con el equipo y la moto: “Mi objetivo es quedarme aquí porque tengo muy buen feeling con mi equipo, la moto y todos en el garaje,” afirmó. Sin embargo, las negociaciones incluyen dos puntos clave. El primero es que Bulega busca claridad sobre las condiciones exactas para asegurar un asiento oficial en MotoGP con Ducati en 2027, cuando el campeonato adoptará neumáticos Pirelli, los mismos que ya usa en WorldSBK, dándole una ventaja potencial sobre los pilotos que se adapten desde Michelin. El segundo obstáculo es económico. Ducati debe presentar una oferta competitiva para contrarrestar el interés de rivales como BMW, que ha incluido a Bulega en una lista de posibles reemplazos para Razgatlioglu, quien también aspira a MotoGP en 2026 con posibles ofertas de Honda y Yamaha. Según GPOne, las conversaciones en Cremona, lideradas por Gigi Dall’Igna y Mauro Grassilli, se centraron en garantizar el futuro de Bulega con Ducati, incluyendo la prueba de MotoGP como un aliciente estratégico. Con 13 victorias y 34 podios en 48 carreras en WorldSBK, incluyendo tripletes en Phillip Island y Cremona en 2025, Bulega lidera el campeonato con 198 puntos, 34 por delante de Razgatlioglu. Su rendimiento ha llevado al director deportivo de Ducati, Mauro Grassilli, a afirmar: “En este momento, Nicolo es mejor que Toprak. Tal vez porque la Ducati es mejor que la BMW, pero Bulega está haciendo un trabajo excepcional.” Grassilli también destacó la posibilidad de retomar la estrategia de llevar pilotos de WorldSBK a MotoGP, con Bulega como candidato ideal para un test en 2026. La incertidumbre sobre el futuro de Razgatlioglu, cuyo contrato con BMW también termina en 2025, añade presión al mercado de pilotos de WorldSBK. BMW no solo tiene a Bulega en su radar, sino también a Andrea Locatelli (Yamaha), lo que indica un posible movimiento en cadena si Razgatlioglu se va. Por su parte, Bulega ha dejado claro que quiere un proyecto a largo plazo, y la perspectiva de MotoGP en 2027, con una Ducati adaptada a las nuevas regulaciones de 850cc y Pirelli, es un sueño que podría mantenerlo en la familia Ducati. Con el Round de Most (23-25 de mayo) a la vuelta de la esquina, Bulega enfrenta una encrucijada: asegurar su futuro con Ducati, potencialmente con un camino hacia MotoGP, o considerar ofertas de rivales como BMW. La oferta de un test con la Desmosedici en 2026 es un movimiento astuto de Ducati para retener a su estrella en ascenso, pero todo dependerá de si logran satisfacer sus demandas económicas y de claridad contractual. Mientras tanto, el mercado de WorldSBK permanece en vilo, con Bulega y Razgatlioglu como piezas clave de un rompecabezas que definirá la parrilla de 2026. ¿Qué elegirías tú: la promesa de MotoGP con Ducati o una oferta millonaria de BMW? #hola #motos #sbk #ducati #motogp

⚪️🔵 BMW planea el futuro sin Razgatlioglu: Bulega y Locatelli, posibles reemplazos en WorldSBK Grupo de telegram:

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⚪️🔵 BMW planea el futuro sin Razgatlioglu: Bulega y Locatelli, posibles reemplazos en WorldSBK El bicampeón de WorldSBK, Toprak Razgatliog...

El bicampeón de WorldSBK, Toprak Razgatlioglu (ROKiT BMW Motorrad WorldSBK Team), ha expresado su deseo de dar el salto a MotoGP en 2026, lo que ha llevado a BMW a preparar un “Plan B” para su proyecto en el Mundial de Superbikes. Según un informe de GPOne, la marca alemana ya ha identificado a dos pilotos como posibles sustitutos: Nicolo Bulega (Aruba.it Racing – Ducati) y Andrea Locatelli (Pata Maxus Yamaha), ambos sin contrato para 2026. Durante el reciente Round de Italia en Cremona (2-4 de mayo), el jefe de BMW, Sven Blusch, se reunió con los representantes de ambos pilotos, Alberto Martinelli (mánager de Bulega) y Yuri Danesi (mánager de Locatelli), según GPOne. Bulega, actual líder del campeonato con 198 puntos tras su triplete en Cremona, ha manifestado su preferencia por quedarse con Ducati, la marca que le dio su oportunidad en WorldSBK. Sin embargo, su contrato expira a finales de 2025, lo que lo convierte en un objetivo atractivo. Por su parte, Locatelli, cuarto en el campeonato con 118 puntos, ha mostrado una mentalidad abierta: “Consideraré cualquier oferta para 2026, incluida la de Yamaha,” afirmó recientemente. Su victoria sorpresa en Assen, en ausencia de Jonathan Rea, destacó su potencial, haciendo de él un candidato sólido para BMW. Razgatlioglu, que se coronó campeón en 2024 con BMW tras una temporada récord de 18 victorias, está bajo contrato hasta finales de 2025. Su mánager, Kenan Sofuoglu, ha confirmado conversaciones con Honda y Yamaha para un posible asiento en MotoGP, alimentando especulaciones sobre su salida. Sin embargo, BMW no se rinde: el director del equipo, Shaun Muir, aseguró que retener a Razgatlioglu es la prioridad si decide quedarse en WorldSBK, y una oferta económica sustancial podría mantenerlo en la M 1000 RR. La posible marcha de Razgatlioglu, apodado ‘El Turco’, dejaría un vacío significativo en BMW, que logró su primer título de WorldSBK en 2024 gracias a su talento y carisma. Bulega, con su velocidad y consistencia, y Locatelli, con su versatilidad y experiencia, representan opciones viables, pero ninguno iguala aún el impacto global de Razgatlioglu, quien acumula 27 podios en 30 carreras en 2024. BMW se prepara para el futuro Mientras Razgatlioglu coquetea con MotoGP, BMW actúa con previsión al sondear a Bulega y Locatelli, dos talentos probados que podrían mantener su proyecto competitivo. Sin embargo, la preferencia de la marca es clara: convencer a su estrella turca para que continúe liderando el equipo. Con el mercado de pilotos para 2026 calentándose, las decisiones en los próximos meses definirán el rumbo de WorldSBK. ¿Quién crees que debería ocupar el asiento de BMW si Razgatlioglu da el salto? #hola #motos #wsbk #motogp #toprak #worldsbk #sbk

❇️🥷 Garrett Gerloff, optimista pese a los resultados en Cremona: “Estamos lejos, pero progresamos” El Round de Italia del MOTUL FIM Superbike World Championship en Cremona fue un fin de semana de contrastes para Garrett Gerloff (Kawasaki WorldSBK Team). Tras un 2024 destacado en este circuito con la BMW de Bonovo, donde logró un 4º puesto en la Carrera 2, el estadounidense enfrentó dificultades en su primera temporada con Kawasaki, terminando 15º-15º-12º y sumando solo cinco puntos. Sin embargo, Gerloff ve señales de mejora, aunque los resultados aún no lo reflejen. En 2024, Gerloff brilló en Cremona con tres top-10, incluyendo un 4º puesto en la Carrera 2 con un tiempo de 34:41.715. Este año, su mejor registro en la misma carrera fue un 12º puesto con 34:42.419, apenas 0,7 segundos más lento, pero ocho posiciones por debajo. “Estamos lejos de donde nos gustaría estar,” admitió Gerloff a WorldSBK.com, reconociendo la brecha entre su rendimiento actual y sus expectativas. A pesar de los resultados discretos, Gerloff destacó aspectos positivos del domingo: “Fue un buen día al final. Estamos compitiendo con otros pilotos, haciendo adelantamientos y estando más presentes que en las últimas carreras.” Su 12º puesto en la Carrera 2 iguala su mejor resultado de 2025, logrado en las carreras largas de Portimao, lo que refuerza su percepción de avance. “Estamos progresando, aunque no se vea al 100% en los resultados,” afirmó. Ubicado 17º en el campeonato, Gerloff agradeció el esfuerzo de su equipo: “Gracias a ellos por el trabajo duro. Estoy feliz hoy y ansío un descanso antes de volver en Most.” La próxima ronda en el Autodrom Most (23-25 de mayo) será una nueva oportunidad para que el estadounidense traduzca su progreso en puntos y posiciones. Aunque Cremona no cumplió las expectativas, Gerloff mantiene una mentalidad positiva. Su capacidad para competir y adelantar en pista, junto a la constancia de su equipo, sugiere que los resultados llegarán. Con Most a la vista, el piloto de Kawasaki está decidido a cerrar la brecha y recuperar el brillo que mostró en 2024. #hola #motos #motogp #worldsbk #kawasaki #sbk #carreras

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🍕🇮🇹 Bulega brilla en la FP2 de Cremona mientras Bautista sufre tres caídas: ¡Es fin de semana de carreras! El Circuito de Cremona vibró este viernes con el arranque del Round de Italia del MOTUL FIM Superbike World Championship, y Nicolò Bulega (Aruba.it Racing – Ducati) se erigió como el gran protagonista de la FP2, dominando con un tiempo de 1:29.250. Sin embargo, la jornada estuvo marcada por las dificultades de su compañero Álvaro Bautista, quien sumó tres caídas en un día complicado. ¡Es fin de semana de carreras, y Cremona promete emociones fuertes! Tras un fin de semana aciago en Assen, donde dos problemas técnicos lo dejaron sin puntos, Bulega respondió con autoridad en su tierra natal. Desde el inicio de la FP2, el italiano marcó el ritmo, estableciendo un tiempo de referencia que nadie pudo superar. Mejoró su propio registro en los instantes finales, consolidando su dominio con un 1:29.250. “Estoy feliz con cómo se siente la moto. Tenemos un paquete sólido para empezar,” comentó Bulega, reflejando su confianza de cara a las carreras. Álvaro Bautista, en cambio, vivió una jornada tormentosa. El bicampeón mundial comenzó el día con una caída en la curva 7 durante la FP1, que dañó gravemente su Ducati y lo relegó al 21º puesto tras completar apenas una vuelta. En la FP2, pese a un inicio prometedor que lo situó cuarto, sufrió dos caídas más, menos severas pero suficientes para condicionar su trabajo, limitándolo a solo 12 vueltas. A pesar de ello, Bautista mostró resiliencia, regresando a pista en los últimos minutos y asegurando el 5º puesto en la combinada, a 0,5 segundos de Bulega. “Fue un día duro, pero seguimos peleando,” afirmó el español. Toprak Razgatlioglu (ROKiT BMW Motorrad WorldSBK Team), que compite en Cremona por primera vez tras perderse la edición de 2024 por lesión, escaló hasta el 2º puesto en los últimos instantes con un tiempo de 1:29.465, a solo 0,215 segundos de Bulega. Axel Bassani (Bimota by Kawasaki Racing Team), quien brilló con un 2º puesto provisional, sufrió una caída en la última curva que lo relegó al 3º lugar. Andrea Locatelli (Pata Maxus Yamaha), reciente ganador en Assen, completó el top 5 con el 4º mejor tiempo, reforzando el buen momento de Yamaha. Iker Lecuona (Team HRC) lideró a Honda con un sólido 6º puesto, mientras Sam Lowes (Elf Marc VDS Racing Team) fue 7º, destacando como el mejor piloto independiente. Jonathan Rea (Pata Maxus Yamaha), de vuelta tras una lesión en el pie izquierdo, finalizó 17º en la FP1, a 1,455 segundos de Bulega, pero mostró progresos en la FP2, terminando 4º en la combinada según algunas fuentes, un resultado prometedor en su reaprendizaje del circuito. La FP2, con la presencia de Davide Tardozzi en el box de Ducati observando de cerca, reflejó la intensidad de este fin de semana de carreras. Las caídas de Bautista, Bassani, y otros como Ryan Vickers y Michael van der Mark en la FP1, evidenciaron la exigencia del trazado de 3,76 km. Con Bulega intratable, Razgatlioglu al acecho y Petrucci, el héroe local de 2024, listo para defender su corona, Cremona se prepara para un sábado y domingo electrizantes. El dominio de Bulega y los tropiezos de Bautista marcan el tono de un fin de semana donde cada detalle cuenta. Con el regreso de Rea, la amenaza de Razgatlioglu y la pasión de los tifosi italianos, el Round de Italia está listo para ofrecer un espectáculo inolvidable. ¡Que siga el rugido de los motores en este fin de semana de carreras. #hola #worldsbk #sbk #motogp #motos #carreras #motor #español #reseña #noticias

🇹🇷⚪️ Toprak Razgatlioglu enfrenta retos en Cremona: “Tras 10 vueltas, la moto es otra” ¡Es fin de semana de carreras! El Circuito de Cremona acoge el Round de Italia del MOTUL FIM Superbike World Championship, y Toprak Razgatlioglu (ROKiT BMW Motorrad WorldSBK Team) llega con la misión de superar los problemas que lo lastraron en Assen. El campeón reinante, rezagado en la clasificación tras Nicolo Bulega, reconoce la fortaleza de Ducati en este trazado, pero mantiene la esperanza de pelear por la victoria. En Assen, Razgatlioglu brilló en la Superpole Race bajo la lluvia, pero sufrió en las carreras principales por un severo desgaste de neumáticos. “Tras solo 11 vueltas, mi neumático trasero estaba destruido. Intenté acabar en una buena posición,” explicó a WorldSBK.com. Aunque los problemas técnicos de Bulega le permitieron recortar distancias en el campeonato, el turco lamentó la situación: “No deseo que nadie tenga problemas técnicos, pero fue bueno para mis puntos.” Cremona, donde Ducati dominó en 2024 con un triplete de Danilo Petrucci, plantea un nuevo reto. “Estoy feliz de llegar a Cremona, aunque el año pasado no competí aquí. Hice unos 35-40 giros en un test, pero no tenemos una configuración base. Sé que Ducati es fuerte aquí,” admitió Razgatlioglu. El piloto expresó incertidumbre sobre el rendimiento de su BMW: “Tras 10 vueltas, la moto se comporta completamente diferente. No sé qué esperar, pero espero estar cerca de la cabeza.” A pesar de un inicio de temporada complicado, Razgatlioglu confía en mejorar. “No sé si la pista favorece a BMW o a mí, pero me gusta. Si logramos ajustar algo en la moto, tal vez podamos volver a ganar,” afirmó. Con su experiencia limitada en Cremona y los antecedentes de Ducati, el turco sabe que necesitará un esfuerzo excepcional para desafiar al equipo italiano en su terreno. Este fin de semana de carreras en Cremona será decisivo para Razgatlioglu, que busca revertir su suerte y acercarse a Bulega en la clasificación. Con el dominio de Ducati como telón de fondo y los problemas de neumáticos en la mente, el turco enfrenta un desafío técnico y mental. Los aficionados esperan ver si el “Rey de Assen” puede reinar en Italia y encender la pelea por el título. ¡Que comience la acción! #hola #español #motos #motogp #worldsbk #sbk #toprak #bmw

🟦🏁 Jonathan Rea regresa en Cremona: “Confío y estoy listo” para volver a WorldSBK Jonathan Rea, seis veces campeón del MOTUL FIM Superbike World Championship, está listo para regresar a la competición en el Round de Italia en el Circuito de Cremona, del 2 al 4 de mayo. Tras más de dos meses fuera por una lesión, el piloto norirlandés del Pata Yamaha Team se muestra ilusionado y preparado para retomar la acción. Rea sufrió una caída durante los últimos test de pretemporada en Phillip Island en febrero, resultando en múltiples fracturas en su pie izquierdo. “La lesión fue mucho más grave de lo esperado. Han sido un par de meses largos, pero en las últimas tres o cuatro semanas he trabajado al máximo para recuperar fuerza y funcionalidad,” explicó a WorldSBK.com. Agradeció el apoyo de los fans y su equipo: “Quiero dar las gracias a todos los que me han respaldado para volver a pista.” Aunque Cremona es una pista nueva para Rea en competición, el piloto ya rodó allí en test la temporada pasada. “Me siento confiado y listo. Estoy feliz de volver con mi equipo y mi Yamaha R1. Mientras estuve fuera, el equipo logró grandes mejoras, con la primera victoria de Locatelli en Assen, así que estoy motivado para entender mi nivel y trabajar desde ahí,” afirmó Rea, ansioso por “pilotar con una sonrisa” en Italia. El regreso de Rea es una gran noticia para Pata Yamaha, que atraviesa un momento dulce tras el triunfo de Andrea Locatelli en Assen. Paul Denning, director del equipo, destacó el compromiso de Rea: “Ha demostrado cuánto desea competir y ganar. Cremona no es el circuito más fácil para volver, pero es un primer paso hacia su competitividad. Queremos darle a él y a Locatelli todo lo necesario para maximizar su potencial.” Con su experiencia y determinación, Rea busca recuperar su ritmo en un circuito desconocido, respaldado por un equipo en ascenso. Cremona será el escenario de su reencuentro con WorldSBK, donde los aficionados esperan verle brillar de nuevo. La combinación de su regreso y el impulso de Yamaha promete un fin de semana emocionante en Italia. #motos #hola #motogp #worldsbk #yamaha #jonathanrea

🏁El mundial de resistencia comienza! F.C.C. TSR Honda France resiste en Le Mans: 8º puesto en una carrera épica con más de 120 caídas. Grupo de telegram:

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🏁El mundial de resistencia comienza! F.C.C. TSR Honda France resiste en Le Mans: 8º puesto en una carrera épica con más de 120 caídas....

La temporada 2025 del FIM World Endurance Championship (EWC) arrancó con una edición inolvidable de las 24 Horas de Le Mans, celebrada del 18 al 20 de abril en el histórico Circuito Bugatti, que conmemoró su 60º aniversario. Con 53 equipos y 71,200 espectadores, la carrera, marcada por condiciones climáticas impredecibles y un récord de más de 120 caídas, puso a prueba la resistencia de pilotos y máquinas. F.C.C. TSR Honda France, en su décimo año en el EWC, logró un sólido 8º puesto con su Honda CBR1000RR-R Fireblade SP #5, pilotada por Alan Techer, Corentin Perolari y Taiga Hada. Desde el inicio, la lluvia intermitente y las condiciones cambiantes convirtieron la carrera en un desafío estratégico. La pista, seca solo en la trazada ideal, obligaba a los pilotos a lidiar con zonas húmedas al adelantar, lo que desencadenó numerosas caídas. F.C.C. TSR Honda France comenzó con fuerza: Perolari, desde la 6ª posición en parrilla, escaló al 2º puesto en la primera hora. Techer mantuvo el liderato en la lluvia, pero la elección de neumáticos y la concentración fueron clave ante las constantes precipitaciones. En la fase media, Hada sufrió una caída en su primer relevo, aunque el daño fue mínimo. Sin embargo, una segunda caída nocturna requirió 10 minutos de reparaciones, relegando al equipo al 3º puesto. Durante la noche, Perolari y Techer brillaron, marcando tiempos impresionantes (1:41.468 y 1:40, respectivamente) y logrando el mejor registro de la carrera con 1:37.847 por parte de Perolari. Pese a ello, otra caída de Perolari en la mañana y dos paradas en boxes los hicieron descender al 8º lugar, sumando 6 puntos a las 8 horas y 3 a las 16. En las últimas horas, la lluvia volvió a complicar todo. Ambos pilotos franceses cayeron en sus relevos finales, pero la ventaja acumulada permitió mantener la posición. “Fue una carrera muy dura, pero así son las de resistencia. Nunca nos rendimos,” afirmó el director del equipo, Masato Fujii. Alan Techer destacó los aspectos positivos: “No fue fácil, pero demostramos nuestro potencial. Corentin marcó un gran ritmo desde el inicio, y juntos mantuvimos un buen paso toda la noche. No logramos el resultado esperado, pero volveremos más fuertes en Spa.” Corentin Perolari añadió: “Condujimos con cuidado en la lluvia y fuimos rápidos en la noche. Los errores son parte de la carrera, pero nuestro ritmo y trabajo en equipo fueron excelentes.” Taiga Hada, afectado por sus caídas, se disculpó: “Las condiciones eran muy difíciles. Caí por el cambio constante de agarre. Ahora me enfoco en Spa.” Con 26 puntos y un 8º puesto, F.C.C. TSR Honda France deja Le Mans con lecciones valiosas y la mirada puesta en las 8 Horas de Spa, el 7 de junio de 2025. Tras una carrera de supervivencia que batió récords de caídas, el equipo demostró su fortaleza y está listo para buscar la victoria en Bélgica. #honda #motos #carreras #resistencia #japon #lemans #motogp #worldsbk #sbk

❇️🥷 Kawasaki H2 HySE: Una moto a hidrógeno hace historia en Le Mans El 19 de abril de 2025, Kawasaki marcó un hito en la carrera de las 24 Horas de Le Mans al completar una vuelta de demostración en el circuito Bugatti de 4,2 km con su prototipo de hiperbici propulsada por hidrógeno, la Kawasaki H2 HySE. Este evento, que abrió las actividades de la mítica prueba de resistencia, mostró el potencial del hidrógeno como combustible del futuro en el motociclismo. La H2 HySE, presentada públicamente en julio de 2024 en Japón, es fruto del trabajo de Kawasaki en la Hydrogen Small mobility & Engine technology Association (HySE), un consorcio que incluye a gigantes como Honda, Suzuki, Yamaha y Toyota. Equipada con un motor de cuatro cilindros en línea de 998 cc sobrealimentado, derivado de la Ninja H2, la moto utiliza hidrógeno almacenado en grandes depósitos traseros con forma de alforjas, rellenados mediante un tubo especial. Este diseño, aunque voluminoso, permite una combustión limpia que emite principalmente vapor de agua, como destacó el líder del proyecto, Satoaki Ichi: “Es como un humidificador sobre ruedas.” Pilotada por Matthias Höppner, piloto de pruebas de Kawasaki, la HySE completó su vuelta en condiciones húmedas, apenas 15 minutos antes del inicio de la carrera. “Estoy acostumbrado a la HySE, pero siempre es emocionante saber que funciona solo con hidrógeno. La multitud apreció ver un ejemplo real de esta tecnología,” comentó Höppner. La demostración, retransmitida en directo a nivel mundial, subrayó el compromiso del organizador ASO con un futuro de carreras de resistencia para vehículos eléctricos y de hidrógeno. El desarrollo de la H2 HySE comenzó en marzo de 2023, con pruebas en pista desde 2024. El chasis, adaptado para alojar los cilindros de hidrógeno, aborda uno de los mayores retos: el almacenamiento. Aunque el hidrógeno es tres veces más denso en energía que la gasolina (4 kg ofrecen un rango similar a 12 kg de combustible), requiere un volumen significativamente mayor, lo que plantea desafíos de diseño para motos. Kawasaki planea lanzar una motocicleta de hidrógeno funcional para el público a principios de la década de 2030, apostando por esta tecnología como alternativa viable a los motores de combustión tradicionales. La vuelta de la H2 HySE en Le Mans no solo fue un espectáculo, sino una declaración de intenciones. Con el respaldo de HySE y el interés de ASO en carreras sostenibles, Kawasaki está allanando el camino para un motociclismo más verde. El podio del equipo francés Webike Trickstar en la carrera complementó un fin de semana memorable para la marca, que sigue demostrando que la innovación y la tradición pueden ir de la mano. #hola #kawasaki #motos #lemans #hidrogeno