Le 12 juillet 1946, malgré des appels à le transformer en navire musée, le cuirassé HMS Warspite est vendu à la British Iron & Steel Corporation, qui confie sa démolition à Metal Industries à Faslane.
Le 12 mars 1947, le navire est remorqué à Spithead, puis le mois suivant, deux remorqueurs le remorquent vers sa destination finale, dans l'embouchure du Gare Loch en Écosse.
Le 20 avril 1947, une tempête sévit dans la Manche, et c'est au large de Land's End que le cuirassé casse son aussière. Une nouvelle est, malgré tout, mise en place et, devant la violence de la tempête, le navire est remorqué dans Mount's Bay où il jette l'ancre au large de Penzance.
Le 23 avril 1947, le Warspite se libère de son ancre et vient s'échouer dans Prussia Cove. Eventré, l'eau envahit le navire qui commence à couler. Les membres de l'équipage à son bord sont évacués et le cuirassé reste ainsi pendant plusieurs années, battu par les flots.
En 1950, une tentative de sauvetage est effectuée par la Wolverhampton Metal Company Ltd afin de récupérer les 25.000 tonnes restantes du navire.
Le 29 juillet 1950, après avoir été renfloué, le Warspite est remorqué hors de sa position près de Prussia Cove. Mais peu après, l'aussière s'enroule dans l'hélice du remorqueur, et l'ancien cuirassé s'échoue de nouveau. Le Warspite ne semble décidément pas vouloir finir dans un chantier de démolition.
Après réflexion, il est décidé d'abandonner toute tentative de le ramener vers un chantier de démolition, et la déconstruction se déroule finalement sur place.
L'épave est rapprochée du rivage, et le démantèlement peut commencer, il faudra attendre 1953 pour que le HMS Warspite, soit entièrement désossé, sept ans après sa vente à la démolition.
Les photographies de ce post montrent quelques étapes de son ferraillage.
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Représentation détaillée de la tour du cuirassé japonais Yamato.
Elle est typique de ce qu'on appelle les "mâts tour" des cuirassés construits à partir des années 30.
Le mât des cuirassés plus anciens disparaît et laisse place à une tour plus massive et protégée permettant de supporter tous les appareils de pointage centralisés, les passerelles et même de l'artillerie anti-aérienne.
A la base, sur l'avant, on retrouve le blockhaus , la partie possédant le blindage le plus épais. Il abrite une partie de l'état major du navire lors des combats.
Au même niveau, et plus en arrière, on retrouve les premiers armements antiaériens ainsi que les télépointeurs des pièces anti-aériennes lourdes.
Le niveau du dessus comporte la passerelle de navigation qui, comme son nom l'indique, est dédiée à la conduite du navire. Elle entièrement fermée. Sur les ailerons de celle-ci, on retrouve d'autres télépointeurs anti-aériens et des projecteurs pour la communication optique.
Sur le niveau supérieur se trouve la passerelle de combat de jour. C'est au niveau de ce pont que le combat est conduit par les officiers supérieurs. A l'arrière se trouvent deux vergues qui soutiennent les différents câbles radio pour les communications à courte, moyenne et longue distance. On trouve également à ce niveau, plusieurs aériens en forme d'entonnoirs qui constituent les antennes du radar Modèle 2 N°2.
Juste au dessus de la passerelle de combat se situe la passerelle de défense aérienne. Elle est totalement découverte et offre visibilité maximale pour la surveillance de l'espace aérien autour du cuirassé. On y trouve également le compas qui sert à connaître la position du navire.
Au centre de cette passerelle, on trouve le télépointeur principal pour l'artillerie de 460 mm. Ce télépointeur est constitué d'un télémètre de 15 mètres qui permet de mesurer la distance entre le Yamato et sa cible. Sur chaque bras du télémètre sont également disposées deux antennes (en forme de sommier métallique) du second radar Modèle 1 N°2. Le rôle du télépointeur est de permettre le pointage automatique et continue des tourelles de 460 mm vers la cible. La tour permet donc également de protéger le câblage électrique reliant le télépointeur aux calculateurs électromécaniques se situant à l'intérieur de la coque.
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Magnifique vue du croiseur Kirov (projet 1144) en cours d'acheminement.
On peut y voir nombre de ses radars et la porte arrière de sa poupe.
Cette vue met bien en évidence les formes massives du navire, comparables à celles d'un cuirassé.
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Le croiseur léger (ex contre-torpilleur) Le Fantasque à pleine vitesse en juin 1943 dans la baie de Casco, Maine.
Il procède alors à des essais après une importante modernisation réalisée aux Etats Unis.
Le Fantasque est le navire tête de série d'une magnifique série de contre-torpilleurs bien armés et très rapides.
L'Audacieux et l'Indomptable seront perdus lors du second conflit mondial, mais les Le Fantasque, Le Terrible, Le Triomphant et le Malin continueront la lutte et auront une longue carrière après guerre.
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